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Reste des pièces, notamment les bielles d'accouplement tandem à bague, du type Union Pacific, permettant des parcours de 160.000 km sans remplacement. Elles équipèrent 3 machines de la série. J'ai préféré monter la 240P 5, car cette machine parvint à ce qui est probablement la meilleure performance jamais obtenue avec une locomotive à vapeur du point de vue du rendement massique.
Le 6 mai1941, avec 18 voitures, 807 t, la P5 ( mécanicien Chartier et Jarry comme chauffeur) passait à 103 km/h aux Laumes, franchissant les 32 km en 18 min 23 sec, passant Blaisy à 92 km/h.
Le 31 mai 1945, avec 18 voitures, 800t, la P5 a franchis le même parcours, en 17mn 29 sec, passant à Blaisy à 97 km/h. La puissance brute au crochet du tender fut de 2800 cv, ce qui correspond à une puissance moyenne ramenée en palier de 3190cv. les deux dernier km., en rampe de 8 mm/ mètre, nécessitèrent à 98 km/h. une puissance brute de 3175 cv, ce qui correspond à une puissance moyenne ramenée en palier de 3600 cv soit probablement les 4600cv indiqués.
Source des informations: A. Chapelon, La locomotive à vapeur. |
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Une page du mode d'emploi.
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MàJ le , 17 juillet 2005 - © FRtrains / Philippe Renaudot - Copyright 2008 Tous droits réservé
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